Caractéristiques techniques

L'ossature de la carrosserie était constituée d'un plancher en acier avec des profilés creux latéraux renforcés par une croix en X, sur lequel la partie supérieure de la carrosserie autoporteuse était ensuite soudée sans aucun châssis tubulaire intermédiaire (ni en bois comme cela était très courant à l'époque, ni en acier embouti comme sur la Fiat 1500 6 cylindres de l'époque). Cette carrosserie n'avait pas de montant intermédiaire pour les portières car la rigidité de l'ensemble était largement supérieure au besoin. Cette particularité de conception restera longtemps l'apanage technique de Lancia que l'on retrouvera sur les Aprilia et Ardea puis sur les plus contemporaines Aurelia et Appia .

La Lancia Augusta est donc la première berline au monde à recevoir une carrosserie autoporteuse moderne, comme celles que l'on trouve sur les voitures du XXIe siècle. Ce sera également la première voiture Lancia à être construite sur une ligne de fabrication de conception 100% Lancia.

 

Naturellement la nouvelle voiture ne se détachait pas de la concurrence uniquement du fait de sa carrosserie révolutionnaire mais par bien d'autres aspects comme :

  • première berline au monde à structure autoporteuse (brevet Lancia),
  • un moteur de 1196cm3 en V étroit et arbre à cames en tête, 35CV à 4000 trs/mn,
  • la suspension des roues avant indépendantes avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques incorporés (brevet Lancia),
  • la suspension arrière constitué de ressorts à lames semi eliptiques montés sur des silenblocs à l'avant et sur des galets à rouleaux à l'arrière ainsi que des amortisseurs à friction permettant un graissage unique à vie,
  • le système de freins hydrauliques avec tambours ailetés en aluminium favorisant ainsi leur refroidissement,
  • la boite de vitesses à 4 rapports,
  • l'arbre de transmission à joints flexibles (flectors),
  • la fixation des portières avec ouverture inversée, sans montant central afin de faciliter l'accès à bord (brevet Lancia),
  • le coffre à bagages accessible de l'extérieur à l'habitacle, une nouveauté.


Le tableau de bord figurait parmi les plus complets et intégrait bien des instruments de contrôle :

  • compteur total et journalier des distances parcourues,
  • tachymètre,
  • manomètre de pression d'huile moteur,
  • jauge à essence, indicateur de niveau et de réserve,
  • horloge,
  • manette de la position roue libre,
  • commutateur d'éclairage des phares,
  • accélérateur à main,
  • clignotants avec témoin lumineux,
  • témoin de charge dynamo,
  • commande d'éclairage du tableau de bord.

En règle générale, la gamme de couleurs des carrosseries des constructeurs de l'époque est vaste, il y avait noir ou... noir.  

Chez Lancia, il y avait : beige (cod.1175), vert (cod.1171), bleu (cod.1054), amarante (cod.1185), marron (cod.1176) et noir (cod.1025).

 

Berline 231

  • Dates de production: du 1er février 1933 (chassis N°1) au 14 décembre 1936 (chassis N°14101)
  • Type: berline 4 portes sans montant (brevet Lancia)
  • Moteur: Lancia type "88"
  • Numérotation progressive de fabrication: du numéro 1 au numéro 14.108
  • Numérotation du chassis: de 231-1001 à 231-15108
  • Exemplaires construits: 13.671

 

Caractéristiques techniques Lancia Augusta berline (mod. 231)
Moteur Type “88” à l'avant, longitudinal, monobloc; culasse en fonte spéciale sphéroïdale; cylindres en fonte et bloc en aluminium; arbre à cames 3 paliers; chambres discoïdales creusées dans la culasse; moteur fixé au châssis par berceaux suspendus, ancrage boîte par silentblocs.
Nombre et position des cylindres 4 en V étroit à 18° 15’
Cylindrée 1196 cm3 (alésage 69,85 mm x course 78,00 mm)
Distribution Soupapes en tête, verticales et parallèles, commandées par culbuteurs ; un arbre à cames en tête commandé par chaîne à rouleaux silencieuse triplex puis duplex, dispositif de tension automatique
Rapport de compression 5,45:1
Puissance maxi 35cv réel à 4000 tours/minute
Lubrification Forcée avec pompe et filtre autonettoyant (Auto-Klean); capacité 3,5 litres - huile monograde type 60 SAE l'été et 30W l'hiver - huile boîte 140 SAE - huile différentiel 240 SAE
Refroidissement Circuit d'eau de 7,6 litres à circulation forcée commandé automatiquement par thermostat; radiateur des versions Standard de 1933 et 1934 à nids d'abeilles - versions Luxe et Unificata radiateur normal à tubes avec volets à commande thermostatique
Allumage Avance fixe 8°, automatique 30°; bougies Bosch W 185/33 ou W 155/31
Alimentation Par gravité, carburateur horizontal Zénith 30 VEH monocorps, carburateur Solex sur version Française
Installation électrique Batterie 6 volts 60 Ah, dynamo
Transmission Propulsion, arbre de transmission unique tubulaire
Embrayage Monodisque à sec, course à vide de la pédale 15 à 20 mm
Boîte de vitesses Boîte Lancia type "127" , 4 rapports + marche arrière, III et IV en prise directe avec levier central                                          Rapports : I=3,175; II=2,030; III=1,482 ;IV=1:1; RM=4,64:1
Rapport pont Différentiel type "174" - rapport final de réduction : 9/43 (4,778:1)
Carrosserie Structure monocoque en acier sur plateforme en acier. Capot moteur en aluminium.
Suspension avant Roues indépendantes (brevet Lancia) avec amortisseurs hydrauliques et ressorts hélicoïdaux.
Suspension arrière Essieu rigide, lames longitudinales semi-elliptiques; amortisseurs mécaniques
Freins Hydrauliques “Lockheed” sur les 4 roues, tambours à ailettes de refroidissement en aluminium ; frein à main mécanique sur les tambours arrière
Direction A vis sans fin et poulie roue hélicoïdale; conduite à droite; diamètre de braquage : 10,40 mètres; direction : 2,5 tours de volant
Roues Disques emboutis, ou à fils et moyeux Rudge sur version "luxe"
Pneumatiques 140x40 Michelin Superconfort très basse pression 1,40 kg/cm2 - avant et arrière ou Pirelli Stella Bianca 140/150x40
Empattement 2650 mm
Garde au sol 170 mm
Voies avant/arrière 1223 mm version Standard - 1236 mm versions Luxe et Unifiée
Longueur x largeur x hauteur Berline : 3814 x 1450 x 1540 mm
Carrosserie Berline 4 portes sans montant, 4 places
Poids à vide Berline 830 kg
Réservoir essence 42 litres
Vitesse maxi 105km/h (1ère série à calandre plate), puis 110 km/h                Vitesse maxi pour chaque rapport : I=35, II=55, III=75 km/h
Pente maxi En 1ère, à pleine charge : 21 %
Consommation Environ 10-11 litres aux 100 km
Prix en Italie et en France En 1933, lors de son lancement, la berline coûtait 19 500 Lires. En avril 1934, la berline normale "base" coûtait toujours 19 500 Lires - la berline version “Luxe” coûtait 22 750 Lires. En 1936, la berline “unifiée” coûtait 21 500 Lires. En France en 1933, la Belna berline coutait 28500 frs, à comparer au 17700 frs d’une Citroen Traction et aux 22000 frs d'une Peugeot 301. C'est le même tarif qu'une Salmson S4C. Le cabriolet "usine" est lui proposé à 35000 frs.

Châssis et cabriolet (Type. 234)

  • Dates de construction: avril 1934 à fin 1936
  • Type: Châssis et cabriolet 2 portes
  • Moteur: Type "88"
  • Numérotation progressive: de 1 à 3110
  • Numérotation du châssis: de 34-1001 à 34-4110
  • Exemplaires construits: 3.110

 

 

Données de fabrication

 

Production par année

Année

Exemplaires

1933

2 950

1934

5 422

1935

6 101

1936

2 744

Total

17.217

 

Par modèle

Modèle

Exemplaires

231, berline (1933/36)

14 107

234, chassis et cabriolet (1934/36)

3 110

Total

17.217


Nota:


1. Selon certaines sources le chiffre global de Lancia Augusta berlines construites s'élèverait à 14 108 exemplaires au lieu de 14 107, et le total général serait de 17 218 au lieu de 17 217. Certaines sources donnent la production de l'année 1936 à 2 738 exemplaires, en soutenant que 6 voitures ont été fabriquées deux ans plus tard, en 1938.


2. Le tableau ci-dessus ne comprend pas les voitures fabriquées en France sous le nom de « Belna » dont le chiffre global est d'environ 3 000 exemplaires (dont 2 500 berlines et 500 châssis) durant les années 1933 à 1937.

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